BOM DIA ASSÚ.
O OUTRO
LADO DO MEDO DE DIRIGIR:
Comportamento Agressivo no Trânsito
A educação para o trânsito é uma
questão de saúde pública. Estão envolvidos o cidadão e sua família, assim como
as instituições governamentais e privadas. Segundo Corpo de Bombeiros Militar
(2006), no Brasil mais de 40.000 pessoas perdem a vida anualmente em acidentes
de trânsito, porém acredita-se que estes números são maiores, pois as
estatísticas são falhas. A elevada mortalidade por acidentes de trânsito
representa um problema de saúde pública tanto no Brasil como em diversos
países.
Os jovens, especialmente do sexo masculino, são o grupo com maior envolvimento
em acidentes de trânsito fatais. Os acidentes fatais são apenas a ponta do
iceberg; devem ser considerados os acidentes com sequelas e os acidentes que
evoluem para recuperação total, mas apresentam longo tempo de internação
precisando, às vezes, de cirurgias. Pesa, ainda, o afastamento das atividades
acadêmicas e laborais.
Comportamento agressivo no trânsito estaria relacionado a fatores
bio-psicológicos e sociais.De forma geral, comportamento violento e agressivo
encontra-se ligado tanto a fatores da cultura e educação, como a questões
neuropsicológicas relacionadas aos níveis de testosterona e demais
neurotransmissores.
Sabbatini (2001) associa áreas
cerebrais específicas responsáveis pelo comportamento agressivo, como amigdala,
que é uma estrutura cerebral esferóide com aproximadamente dois centímetros de
diâmetro, situada no pólo temporal. Região do cérebro que faz parte do sistema
límbico, importante centro regulador do comportamento sexual e agressividade.
Também relacionada com os conteúdos emocionais e memória. Atualmente, já existe
conhecimento científico suficiente para atribuir características biológicas a
comportamentos agressivos, como é o caso de alterações na concentração de
serotonina, nas amígdalas (região do cérebro), nos lobos temporais. Quanto às
diferenças da agressividade encontradas entre o gênero masculino e feminino,
parece que há uma relação entre os níveis de testosterona. Diferenças comumente
relacionadas ao comportamento agressivo estão na quantidade do hormônio
testosterona, presente em grandes quantidades nohomeme em pequenas na mulher.
Ele é responsável pelas características masculinas (pêlos no corpo, formação de
músculos), apetite sexual e também pela agressividade.
Ainda em Sabbatini (2003), quanto
ao fator orientação espacialhá uma relação estreita entre os níveis de
testosterona e a habilidade masculina no raciocínio espacial. Na orientação
espacial, ponto para os homens. Na média, o sexo masculino tem também mais
facilidade em visualizar objetos em rotação, identificar figuras geométricas
escondidas num desenho mais amplo, calcular distâncias e velocidades. E, como
os macacos machos, os homens são mais precisos em acertar objetos em
determinado alvo. Este fato explica um maior número de acidentes fatais com
motoristas jovens do sexo masculino.
Pinker (1999) descreve como os níveis de testosterona podem elevar a
agressividade. Refere que foram encontrados níveis de testosterona mais
elevados em advogados criminalistas do que aqueles que trabalham com questões
administrativas. Assim como, os torcedores de futebol tem seu nível de
testosterona aumentado após terem assistido no estádio uma partida. A
testosteronaestá ligada à capacidade de ação e reação, competitividade,
agressividade e raciocínio espacial. O homem utiliza destes recursos para
dirigir. Se por um lado a testosterona facilita o exercício como motorista,
pois melhora o raciocínio espacial, por outro lado expõe o condutor a seus
primitivos impulsos de agressividade.
Em nossa cultura a direção de veículo está relacionada ao status de inclusão e
superioridade. Além disto, quando o indivíduo dirige um carro ele é exigido em
seu potencial para raciocinar em termos de espaço, de tomada de decisões, além
de favorecer uma exposição a situações estimulantes do comportamento agressivo
e competitivo. Facilmente o motorista passa a ocupar o lugar de piloto! Este
que entra em uma luta pelo podium do primeiro lugar. Segundo ateoria cognitivo
comportamental, o estado de humor denominado como raiva é acionado pela
interpretação de que "uma regra foi violada", "fui tratado
injustamente", ou seja predispõe o sujeito a um mecanismo de "luta ou
fuga".
Em Ballone (2005), quando em nós uma ameaça é vivida, é gerada como reação uma
resposta de luta ou fuga. Esta é acionada automaticamente na percepção do
perigo. Envolve a liberação de alguns hormônios pelo corpo e a mobilização de
parte do sistema nervoso. Esta reação produz sintomas físicos que correspondem
a um quadro de ansiedade. Imediatamente surge o aumento da frequência cardíaca,
palidez, tensão muscular, alterações digestivas. Seguido de perturbações no
sono, na função sexual, mudança de peso, dermatoses, baixa resistência a
infecções, queda de cabelos ou quadros alérgicos, entre outros. Quando
vivenciamos a ansiedade antecipatória – interpretação de um risco que virá, de
uma dificuldade imaginada – temos clara noção das sensações de agitação,
tensão, palma das mãos suadas, boca seca,tonteira, dificuldades respiratórias,
coração disparado e rubor facial. Os efeitos psicológicos incluem a tendência
para autoritarismo, o sentimento de perseguição, a sensação de incompetência, o
aumento de consumo de álcool, cigarro e drogas, a alteração na ingesta de
alimentos, o isolamento e introspecção, a queda da eficiência, a irritabilidade,
a desmotivação, a queda da capacidade de concentração e organização ou até
mesmo a depressão.
Para Andrews (2003), a raiva surge quando acreditamos que fomos tratados
injustamente, magoados desnecessariamente ou impedidos de obter algo que esperávamos
alcançar. Note a ênfase em injustiça e na quebra das expectativas. Não é
simplesmente a mágoa ou o prejuízo que nos faz ficar com raiva, mas a violação
de regras e expectativas. E quanto às pessoas que foram frequentemente
abusadas, e que se sentem incapazes de se proteger? As pessoas que se acreditam
impotentes em relação ao abuso, com frequência, reagem não com raiva, mas com
resignação ou depressão. Para estas pessoas, o desafio pode ser aprender a
experimentar a raiva quando alguém as está prejudicando diretamente, ao invés
de aprender a controlar a raiva. Ainda segundo o mesmo autor, o padrão de raiva
rápida e frequente acompanha a crença de que é possível nos protegermos ao nos
confrontarmos com o abuso. A raiva pode ser um problema, portanto, tanto por
ser muito frequente quanto por ser ausente.É normal sentir raiva, mas sua
intensidade ou aquilo que fazemos com ela separa com uma tênue linha o
equilíbrio e a violência. A raiva rápida no trânsito pode ser entendida como a
outra face do medo da convivência com outras pessoas, acionando a reação de
luta ou fuga, pois somos afinal, "máquinas de sobrevivência". Tudo
aquilo que é interpretado como ameaça deverá ser por nós ou evitado ou
combatido. Medo e Raiva estão em uma mesma base.
A Tese de Doutorado de Presa (2010) foi motivada em razão dos acidentes de
trânsito representarem uma das principais causas de mortes violentas no Brasil
e no mundo. O autor afirma que o estado emocional do motorista é um importante
aspecto da direção segura. Sendo a emoção raivosa uma das causas dos acidentes,
pois prejudica a percepção, a tomada de decisão e a psicomotricidade.
Participaram 400 motoristas de
Manaus, Amazonas, Brasil.
Houve cinco tipos de motoristas: (1) de automóvel, (2) de caminhão, (3) de
motocicleta (4) de ônibus e (5) de táxi.
PRESA (2010), em sua tese buscou verificar se nos motoristas existe correlação
significativa entre a emoção raivosa, sentida na vida em geral, com a emoção
raivosa sentida no contexto do trânsito.
Foi comparado os índices médios de emoção raivosa entre: faixas etárias, homens
versus mulheres, níveis de escolaridade, não infratores versus infratores e
profissionais versus amadores.
Os resultados demonstraram que:
(1) os motoristas que apresentam
menor emoção raivosa na vida em geral tendem a apresentar menor emoção raivosa
quando dirigem, e vice-versa,
(2) as médias de emoção raivosa
foram significativamente mais baixas nos motoristas de mais idade,
(3) não houve diferença
significativa na emoção raivosa média de homens e mulheres que dirigem
automóveis,
(4) não houve diferença
significativa na emoção raivosa dos cinco tipos de motoristas, quanto ao grau
de escolaridade,
(5) os motoristas não infratores
apresentaram emoção raivosa média significativamente mais baixa que os motoristas
infratores e
(6) os motoristas amadores
(automóvel) apresentaram emoção raivosa média significativamente mais alta que
os motoristas profissionais de caminhão e de ônibus, e mais baixa do que
motoristas de táxi e de motocicleta.
No ranking das situações de maior raiva no trânsito foi determinado uma ordem
decrescente para as 20 situações de raiva no trânsito (SRT), da maior até a
menor geradora de emoção raivosa (1ª a 20ª), para os motoristas em geral e para
cada um dos cinco tipos de motoristas
Os resultados demonstraram o seguinte ranking das situações de maior raiva no
trânsito.
posição – situação
1 surgem buracos grandes e
inesperados que agridem meu veículo
2 passo por motoristas que que
estacionam em várias filas, chegando a fechar a fila
3 à noite, motoristas me colocam
luz alta nos olhos, dificultando a visão
4 vans que param em local
inadequado para pegar ou largar passageiros
5 vejo carros da polícia
cometendo infrações no trânsito, sem urgência
6 veículos grandes cruzam a minha
frente, obrigando me a frear
7 percebo que há guardas
escondidos, multando motoristas
8 pedestres atravessam
arriscadamente, obrigando-me a frear
9 há trânsito lento em fila única
e motoristas avançam na contramão
10 veículos lentos não saem da
esquerda, obrigando-me a ir pela direita
11 operários estão tapando
buracos em horário de movimento intenso
12 engarrafamentos e ou trânsito
lento me fazem ficar atrasado
13 motoristas andam próximos a
mim com ruídos altos
14 motoristas ficam muito
próximos da traseira do meu veículo
15 ciclistas andam pela
contramão, obrigando-me a desviar
16 passo diariamente por uma obra
que dura meses
17 motoristas em geral passam por
mim quando abre o semáforo
18 sou xingado por ter dado chance
para pedestre ou veículo passar
19 buzinam instantaneamente para
mim quando abre o semáforo
20 motoristas andam acima da
velocidade permitida para o trecho
O estudo mostra que no trânsito os pontos de vista sobre os outros mudam
conforme o observador.
Para os motoristas de caminhão,
os maiores provocadores de raiva no trânsito são luz alta nos olhos e vans em
qualquer lugar.
Para os motoristas de táxi e os donos de carros de passeio, os maiores motivos
de raiva são os buracos e os outros carros fechando a rua.
Para os condutores de motocicleta, são os buracos e veículos que cortam a
frente.
Para os motoristas de ônibus, são os veículos que fecham a rua e a luz alta nos
olhos. “O que dá mais raiva são os buracos no chão, para os motoristas de
motocicleta, auto e taxi, porque para estes ocorre um prejuízo material. Os
motoristas de caminhão não têm tanta raiva porque são as empresas que arcam com
o prejuízo", relata Presa (2010).
Segundo o autor, os resultados demonstraram que existem diferenças significativas
nos níveis médios de emoção raivosa entre os cinco tipos de motoristas.
Finalmente, os resultados sugeriram ser importante avaliar os níveis de emoção
raivosa nos motoristas experientes e nos candidatos a motorista, quando esses
realizam a Avaliação Psicológica, visto que a emoção raivosa pode ser uma
importante causa de infrações e acidentes de trânsito.
Muitas vezes, estes comportamentos agressivos, que geram sofrimento tanto na
sociedade quanto no indivíduo que os vivencia, podem estar associados com uma
patologia. Para o psiquiatra Diogo Lara (2011) há uma correspondência entre o
humor exaltado e instável com o comportamento impulsivo, quando definido como
humor bipolar. “Um quadro bipolar, trata-se da um transtorno mental em que o
humor assume autonomia, deixando de responder adequadamente ao que seria
esperado, com variações diversas como euforia, agitação, aumento de energia,
agressividade, ansiedade, explosividade, aumento de riscos e gastos,
impulsividade e distração, entre outros sintomas do pólo positivo ou "para
cima", que se alternam ou se mesclam com apatia, desânimo, tristeza,
ansiedade e falta de prazer do pólo negativo ou depressivo.” As graduações do
humor incluem desde a eutimia (estado normal do humor), a hipertimia (que não
chega a atrapalhar o cotidiano), a hipomania (leve mania, que pode atrapalhar
razoavelmente), até a mania (acarreta consequências e prejuízos em diversos
níveis).
Segundo Lara (2011), o estilo de dirigir varia comforme o humor, que vai desde
cauteloso e regrado; passando para um pouco mais rápido, costura um pouco,
buzina, mas obedece aos sinais; até queima alguns sinais, não tolera ser
ultrapassado, anda rápido, arranca sempre na frente, buzina bastante, trafega
em alta velocidade, não respeita sinais, canta pneu, faz roleta-russa nos
cruzamentos
O agressivo se vê vítima. Crê que há uma injustiça, mas na verdade há uma falha
no olhar para seu próprio comportamento. A raiva está relacionada à percepção
de dano e prejuízo. Há acrença de que regras importantes foram violadas pelas
outras pessoas.
Estratégias de Manejo da Raiva
segundo a Terapia Cognitivo Comportamental
Reestruturação Cognitiva:
Registro de Pensamentos ajudam
você a desenvolver uma série de habilidades que podem melhorar seu humor e suas
relações e acarretarem uma mudança de comportamento positiva;
Um Registro de Pensamentos lista
evidências que apoiam e não apoiam os pensamentos que você identificou;
Os Registros de Pensamentos
proporcionam uma oportunidade para o desenvolvimento de novos modos de pensar
que podem levá-lo a sentir-se melhor;
(Foto: Passando na hora)
Motorista faz teste do bafômetro
